U.N Ro-Ro, Türk ihracatçısına ve nakliyecisine kotalar, geçiş ücretleri ve izin belgeleriyle büyük sorunlar yaşatan Bulgaristan engelini denizden aşacak. Bu yıl içinde Pendik-Köstence hattını devreye almaya hazırlanan şirket, böylece hem Avrupa’ya artan ihracat için Bulgaristan’ı atlayarak yeni bir taşıma rotası çizmeyi hem de karayoluna karşı transit süre ve maliyet avantajı yaratmayı hedefliyor. U.N Ro-Ro hatta, haftada üç seferle yılda 30 bin araç taşımayı planlıyor.
Uluslararası nakliyecilerin Doğu Avrupa ve Balkanlar’da kara nakliyesinde yaşadığı sıkıntılara alternatif bir yol sunma hedefiyle 1994 yılında kurulan U.N Ro-Ro İşletmeleri A.Ş, çizdiği hızlı büyüme grafiğiyle bugün Akdeniz’in ve dünyanın en büyük Ro-Ro operatörlerinden biri konumunda bulunuyor. Aralık 2007’den beri KKR yönetimi altında yatırımlarına devam eden U.N Ro-Ro, son 4 yılda yaptığı 320 milyon dolarlık yatırımla filo büyüklüğünü de 13 gemiye çıkardı ve Mersin-Trieste ile İstanbul-Toulon hatlarını hizmete sundu.
Ekonomik durgunluk dönemini yeni yatırımlar için değerlendiren U.N Ro-Ro’nun büyüyen filosuyla taşımacıların yılda 340 bin aracına talip olduğunu açıklayan U.N Ro-Ro CEO’su Sedat Gümüşoğlu bir de yeni hat müjdesi verdi. U.N Ro-Ro’nun uzun vadeli genişleme stratejisinin bir sonucu olarak 2011 yılında İstanbul Pendik Limanı ile Romanya’daki Köstence Limanı arasında yeni bir Ro-Ro hattını hizmete açacağını açıklayan Gümüşoğlu yeni projeleriyle ilgili şu bilgileri verdi: “Bu projeyi 2007 yılından itibaren birçok denizcilik firması denemiş olsa da, bugüne kadar açılamadı. Bilindiği üzere, Türk uluslararası nakliyecilerinin karayolunda en büyük sıkıntı çektiği ülke Bulgaristan’dır. Bulgaristan’da Türk nakliyecilerine çeşitli operasyonel zorluklar, trafik ve diğer cezalar ile çeşitli zorlaştırıcı uygulamalar yapılmaktadır. U.N Ro-Ro’nun açacağı Pendik-Köstence hattı ile müşterilerimiz hem Bulgaristan’ı atlayacak, hem de karayoluna göre bir maliyet ve transit süre avantajları olacaktır.” Ukrayna, Beyaz Rusya; Moldova ve Polonya gibi ülkelere giden araçların da yararlanabileceği Köstence hattında U.N Ro-Ro haftada üç sefer sunmayı hedefliyor.
U.N Ro-Ro CEO’su Sedat Gümüşoğlu, şirketin mevcut faaliyetleri yeni yatırım planlarını UTA Lojistik Dergisi’ne anlattı.
Fransa hattına 3. gemi
Trieste’ye kapasite artışı geliyor!
U.N Ro-Ro hangi güzergahlar arasında, kaç gemiyle hizmet veriyor? Gündeminizdeki yatırım planlarınızdan söz eder misiniz?
Mevcut filosunu 2007’den bu yana 4 yeni gemiyle %57 büyüten U.N Ro-Ro, Mersin-Trieste ile İstanbul-Toulon hatlarında hizmet sunuyor. 2009 yılında açtığımız bu hatların servis kalitelerini geliştirmek için filomuzu büyütürken, limanlarda iyileştirme yatırımları da yapıyoruz. Ayrıca, Fransa hattındaki gemi sayısını 3’e çıkararak yıllık araç kapasitesini 65 bine yükseltmek ve Mersin-Trieste hattında yüzde 20 kapasite artırımıyla yılda 50 bin araç taşıma kapasitesine ulaşmak hedefindeyiz.
U-N Ro-Ro olarak müşterilerimize her zaman kaliteli hizmet sunma konusunda kararlıyız. Aldığımız geri bildirimler doğrultusunda, taşımacılık sektörü için büyük önem taşıyan konulardan biri olan transit süre konusunda sefer programlarında yeni düzenlemeler yaparak gecikmelere sebep olan uygulamaları kaldırdık. Ayrıca Çanakkale Boğazı’ndan geçişlerde U.N Ro-Ro olarak aldığımız özel izinler sayesinde artık tarifeli hat işleticisi statüsü ile geçiş önceliği kazandık. Online rezervasyon ve biletleme hizmetimizin de başlamasıyla müşterilerimiz ofislerinden gemideki yerlerini ayırtıp biletlerini alabiliyor.
Mevcut hatlarınızda, nakliyecilere ve ihracatçılara diğer taşıma modlarına kıyasla hangi avantajları sunuyorsunuz?
U.N Ro-Ro olarak müşterilerimiz olan uluslararası nakliye firmalarına ve ihracat/ithalat firmalarına taahhüdümüz, Ro-Ro ile denizyolunu kullanmanın maliyetlerinin karayolundan olan taşımalara göre daha düşük olacağıdır. U.N Ro-Ro maliyetlerde, hem direkt olan nakit giderlerde, hem de toplam sefer giderlerinde ciddi avantajlar sunmaktadır.
Kombine taşımacılık ile uluslararası nakliye sektörüne hizmet eden firmamız, müşterilerine yatırım ve işletme maliyetlerinde indirimi dorse taşımacılığına olanak sağlayarak ve teşvik ederek gerçekleştirmiştir. Gerek dorse araç navlunlarının komple araç navlunlarından düşük olması ile gerekse firmaların daha az sayıda kamyon ve daha fazla sayıda treyler kullanması ile sunulan avantajlar, bugün denizyolunu kullanan uluslararası nakliye firmalarının %70’nin dorse taşımacılığına yönelmesine imkan sağlamıştır ve dorse taşımacılığı yapan firmaların sayısı her geçen gün artış göstermektedir.
Uluslararası nakliye firmalarına sunulan bir diğer avantaj ise araçların ve özellikle yüksek değerde olan çekicilerin yıpranmalarının en aza inmesidir. Bugün yatırım ömrü altı sene olan bir çekici sadece karadan Almanya’ya çalışırsa, 6 senenin sonunda 550 bin km yol katetmiş olurken, sadece denizden Almanya’ya çalışan bir çekici 6 senenin sonunda 200 bin km yol katetmiş olacaktır. Uluslararası nakliyecilerin, günümüzün zor piyasa koşullarında, sermayesinin çoğunluğunu çekici ve treyler alarak kullandığını düşünürsek, araçların daha az yıpranması büyük önem arz etmektedir.
Küresel ekonomik krizden Ro-Ro taşımacılığı nasıl etkilendi? Siz bu dönemde nasıl bir strateji izlediniz?
Lojistik, uluslararası nakliye ve denizcilik sektörünün önünde birçok sıkıntı yer almaktadır. Dünyada yaşanan gelişmelerden dolayı artan petrol fiyatları, firmaların işletme maliyetlerinde ciddi artışlar getirmektedir. Bu sebepten operasyonel konuların geliştirilmesi ile verimliliğin arttırılması ve maliyetlerin azaltılması gerekmektedir. Şirketimiz en modern gemileri filosunda bulundurarak, en hızlı ve düşük yakıt yakan gemiler ile hizmet vermektedir.
Türkiye’nin 2023 yılı hedeflerinin içerisinde 500 milyar dolar ihracat hedefi olması, Türkiye’nin lojistik altyapısının geliştirilmesi anlamına da gelmektedir. Bu sebepten, dış ticaret konularında bürokrasinin azaltılması, gümrük ve limanlarda gerekli personel ve bilgi işlem altyapılarının oluşturulması, kamu ve özel sektör temsilcilerinin bir arada çalışması gerekmektedir.
2012 hedefi yıllık 1000 sefere ulaşmak
Krizin etkilerinin nispeten azaldığı 2010 yılında gerçekleştirdiğiniz yük trafiğini belirtir misiniz? 2011 için nasıl bir hareketlilik ve büyüme öngörüyorsunuz?
Ekonomik durgunlukla birlikte 2007 yılından itibaren kayıpların yaşandığı sektörün 2010 yılında toparlanmaya başladığını söyleyebiliriz. Durgunluk dönemini U.N Ro-Ro olarak yeni yatırımlar için bir fırsat olarak değerlendirdik. 13 gemilik filomuzla uluslararası taşımacılarımızın yılda 340 bin aracına talibiz. 2007 yılında 506 olan sefer sayısı durgunluk dönemindeki düşüşün ardından 2010’da yeniden 509’a çıktı. 2011’de yıllık sefer sayısını 689’a çıkarmayı, 2012 itibariyle de yılda 1000 sefere çıkarmayı hedefliyoruz.