Limak Yatırım 372 milyon dolarla 36 yıllığına işletme hakkını devraldığı İskenderun Limanı’nı sadece doğu Akdeniz’in değil, dünyanın önemli limanlarından biri haline getirecek. 2017 yılına kadar limanının yıllık 1.150.000 TEU konteyner elleçleme kapasitesine ulaşacağını açıklayan Limak Yatırım Başkanvekili Serdar Bacaksız, bu kapsamda yeni rıhtımların inşa edileceğini, stok sahalarının düzenleneceğini ve yüksek kapasiteli ekipman yatırımlarının yapılacağını söylüyor.
Türkiye’nin dördüncü büyük limanı olan İskenderun Limanı yeni çehresiyle global lige hazırlanıyor. Limanın işletmesini 372 milyon dolarlık rekor bir teklifle Özelleştirme İdaresi’nden 36 yıl süreyle devralan Limak Yatırım, Ortadoğu’ya olan aktarma trafiğinde olduğu kadar Güney ve Güneydoğu Anadolu bölgelerine de hizmet veren limanı sadece Akdeniz’in değil, dünyanın sayılı limanları arasına sokmayı planlıyor. Türkiye’nin ‘Rotterdam’ı olması hedeflenen İskenderun Limanı için beklenin öncesinde yüksek kapasiteli bir konteyner terminaline dönüştürmek istediklerini söyleyen Limak Yatırım Başkanvekili Serdar Bacaksız, “Özelleştirme şartnamesinde İskenderun Limanı’nın 6 yıl içinde 400 bin konteyner kapasitesine ulaştırma şartı bulunuyordu. Ancak, İskenderun hem Türkiye hem de diğer bölge ülkeleri için çok önemli ve ciddi potansiyeli olan bir liman olduğu için, Limak Yatırım olarak İskenderun Limanı’nı bu süreden çok daha önce bu kapasiteye çıkartacağız. Hedefimiz 2014 yılı bitmeden 600bin TEU’yu elleçleyecek kapasiteye ulaşmak” diye konuşuyor. Bacaksız, Limak Yatırım’ın uluslar arası liman işletmeciliği ile lojistik sektörüne de katkı sunacağını vurguluyor.
Türkiye’deki demiryolu bağlantılı 7 limandan 1’i
İskenderun Limanı’nın konumu ve kapasitesi itibariyle Türkiye ve dünya limanları arasındaki yerini değerlendirir misiniz?
İskenderun Limanı, konumu itibari ile hem doğu ve güneydoğudaki komşu ülkelere hem de doğu ve güneydoğu illerimize hüzmet verecek etkin bir noktada bulunuyor. Bu sebeple, transit yük elleçlemesinin yanı sıra, Türkiye genelinden daha hızlı bir büyümeye sahip Güneydoğu sanayisi için aynı zamanda etkin bir ihracat ve ithalat limanıdır. Bu özellikleri nedeni ile İskenderun, tarihte de hep stratejik bir liman olmuş. Ama gerekli yatırımlar yapılmadığı için sahip olduğu büyük potansiyel ve lojistik konumu iyi değerlendirilemeyerek, konteyner limanı olarak etkin bir biçimde kullanılamamış.
Türkiye'nin dördüncü büyük limanı olan İskenderun Limanı'nın halihazırdaki yıllık 5 milyon ton olan yük kapasitesi yapılacak yatırımla çok daha büyük rakamlara ulaşacaktır. 1400 metre uzunluğunda ana mendireğine sahip olan İskenderun Limanı’nın bir önemli özelliği de direkt demiryolu hattına olan bağlantısıdır. Türkiye’de bu özelliğe sahip sadece 7 liman vardır. Bunların dışında, limanın direk bağlı bulunduğu yaygın ve kusursuz karayolu ağı da İskenderun Limanı’nın en büyük avantajıdır.
Limanda sunulan hizmetler ve mevcut ekipman parkından söz eder misiniz? Limak, özelleştirmenin ardından devreye alacağı yatırımlarla limanın çehresini nasıl değiştirecek?
Almış olduğumuz yatırım kararları doğrultusunda, limandaki mevcut makine ekipman parkının hemen hemen tamamı, elleçleme kapasiteleri son derece yüksek, modern techizatla değiştirilecektir. Limanımızda hali hazırda 300 bin metrekare stoklama alanı mevcut ki bu lojistik olarak pek çok hizmetin verilebilmesini sağlayan çok önemli bir avantajdır. Liman sahasının doğru planlanması ile stok alanını daha da arttırmak mümkündür. TMO'ya ait 60 bin ton kapasiteli betonarme bir siloya sahip olan limanda rıhtımla bağlantılı bir konveyör sistemi de mevcut. Limanın ayrıca, yükleme hızı saatte 350 ton, boşaltma hızı saatte 250 ton olan bir cevher konveyörü de bulunuyor.
Limak olarak İskenderun Limanı ihalesini 372 milyon dolar ile en yüksek teklifi vererek aldık. Yapacağımız kapsamlı yatırımla, İskenderun Limanı’nın hem teknolojisini yenileyeceğiz, hem de kapasitesini ciddi oranda artıracağız. Bu şekilde hizmet ağını genişletmeyi hedefliyoruz.
Liman yatırımı için yakın coğrafyayı da takipte
2010 yılında ihalesini kazandığınız İskenderun Limanı, Limak Holding’in ulaştırma sektörüne yönelik stratejik yatırımları arasında nasıl bir öneme sahip?
Limak Yatırım’ın porföyü, enerji, havalimanı inşaat ve işletmesi, alt yapı yatırımları ve limanlardan oluşuyor. İskenderun Limanı nezdinde sektör, Limak Yatırım içerisinde stratejik bir öneme sahip.
Hollanda'nın neden önemli bir ticaret ülkesi haline geldiğini açık olarak gösteren bir yer varsa, orası da Rotterdam Limanı'dır. Bize göre limanlar, Türkiye’nin en önemli ihracat ve ithalat kapılarından biri olarak büyüme potansiyeli yüksek alanların başında geliyor. Ayrıca faaliyet yelpazesinin çeşitlendirilmesi adına da bizim için önemli bir adım teşkil ediyor. Küresel bir bakış açısından ise, uluslararası liman işletmeciliğinin Limak Yatırım’a, aynı zamanda küresel ulaştırma ve lojistik sektörlerinin gelişimine katkıda bulunma fırsatı sunacağını düşünüyoruz.
Bu noktada İskenderun Limanı, Limak için önemli bir yatırım. Bu alanda yeni projeleri takip ediyor, yakın coğrafyamızla da ilgileniyoruz.
Global pazarda Türk limancılık sektörü açısından hangi fırsatlar var? Bu noktada çözüm arayan sorunlar neler?
İhracatımızın artması için limancılığımızın da gelişmesi gerekiyor. 3 tarafı denizlerle çevrili, 2 boğazı, bir iç denizi olan Türkiye’nin bu alanda sahip olduğu potansiyelin bugüne kadar kullanıldığını düşünmüyoruz. Limanların özelleştirilmesi, Türkiye’nin bu alanda sahip olduğu potansiyeli değerlendirebilmesi için önemli fırsatlar yarattı. Öte yandan diğer tarafta ekonomideki daralma nedeni ile yatırımcılar gemi yatırımlarına ara verdi ve bu da gemi operatörlerini ve yük sahiplerini olumsuz etkiledi.
Limancılık sektörünün sorunlar listesinde ise başı nitelikli eleman sıkıntısı ve sahip olan potansiyeli ortaya çıkarak yenileme yatırımlarının eksikliği çekiyor. Teknoloji kullanımının artırılması da bu noktada önem taşıyor.
Çandarlı Limanı’nda da Limak’ın imzası var
Limak Holding, liman işletmeciliğinin yanısıra dünyanın en büyük 10 limanı arasına girecek Kuzey Ege Çandarlı Limanı’nın inşaatını da üstleniyor. Türkiye limanlarındaki toplam elleçleme kapasitesinin iki katı büyüklüğüne sahip olacak projenin temellerinin Mayıs 2011’de atıldığını söyleyen Limak Yatırım Başkanvekili Serdar Bacaksız, ilk etapta 800 metre taş dolgu, bin metre de kazıklı ana mendireğin inşa edildiğini aktarıyor.
Bacaksız, “Bitirmek için ana hedefimiz 900 gün olmasına rağmen daha kısa zamanda tamamlamak için önemli derecede proje, makine, ekipman hazırlığını yapmış bulunmaktayız. Hedefimiz inşaatı 750 günde tamamlamak” diye konuşuyor.