Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Ulaştırma ve Lojistik Meclisi Başkanı Çetin Nuhoğlu, makalesinde son yıllarda Türkiye'de ‘lojistik sektörü gelişiminin’ bir devlet politikası haline gelmesi için önemli aşamalar kaydedildiğini söylüyor. “Avrupa'nın gelecekte Orta Asya üzerinden Çin ve Asya'nın geri kalanına etkin şekilde bağlanmasında Türkiye büyük rol oynamayı planlayarak iç politikalarını buraya doğru kanalize etmeye kararlı” diyen Nuhoğlu, Türkiye'nin aynı zamanda küresel arenadaki rakipleriyle daha adil rekabet edebilmek için de uğraş verdiğini vurguluyor. Nuhoğlu bu kapsamda Türk nakliyecilerinin karayolu geçiş belgesi kotalarına karşı mücadelesini uluslararası arenaya taşıdığını kaydederek şunları aktarıyor: “Gerek filo yapısı, gerek insan kaynağı, gerekse uluslararası sisteme etkin entegrasyonu ile Avrupalı rakipleri karşısında hep bir adım önde olan Türk karayolu taşımacılığı sektörünü adeta 'kendi başarısının kurbanı' haline getiren taşıma kotaları sorunu, çıkmaza sürüklenmiş bulunuyor. 27 üyeli AB içerisinde dolaşımda olan 3 milyon büyük ya da küçük karayolu aracına karşılık Türkiye'den yine AB'deki alıcılar için mal taşıyan 20 bin civarı aracın varlığı ne büyüklükte bir çevre felaketine yol açacaktır? İtalya'nın yıllardır Türk tarafının yoğun taleplerine karşılık artırmamak için direndiği 6000'lik geçiş belgesi kotası, 6001'inci İtalyan kamyonuna yol verirken; Türk kamyonunu 1000 kilometrelik daha uzun bir güzergaha yönelterek daha az yakıt tüketimi mi sağlamaktadır? Yabancı yatırımların % 76'sı AB ülkeleri menşeliyken; Türk nakliyecilerinin taşıdığı malların %100 ulusal olduğu söylenebilir mi? AB küresel ulaşım oyununda kaybeden taraf olmamak için korumacı tutumundan en başta ticaretin tetikleyicisi olan ulaşım alanında uzaklaşmak zorundadır."